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智能柜江湖現狀:有需求有鼓勵,但盈利模式難解

2019-03-26 10:14 億歐網

導讀:天黑也不會影響取件。近日,菜鳥網絡宣布驛站快遞柜可以刷臉取件了,此舉某種意義上填補了國內物流全場景無人化的最后一塊拼圖。而就在上個月,隨著京東宣布要自營智能快遞柜并將大面積鋪開,其自營物流的閉環也將合上。

天黑也不會影響取件。近日,菜鳥網絡宣布驛站快遞柜可以刷臉取件了,此舉某種意義上填補了國內物流全場景無人化的最后一塊拼圖。而就在上個月,隨著京東宣布要自營智能快遞柜并將大面積鋪開,其自營物流的閉環也將合上。

2012年進入市場的快遞柜在經歷了“大魚吃小魚”的系列資本戰之后,如今已基本形成了“快遞系豐巢”和“菜鳥+中郵速遞易”兩大巨頭格局?;蛘咴俜判砜?,也是順豐與菜鳥的對陣。

從去年中通、韻達、申通等紛紛撤資豐巢后,近一年快遞柜行業似乎陷入一片沉寂。但其實底層正波濤洶涌,除了企業上層競爭較量多維升級,快遞柜難盈利現狀與市場需求上漲的矛盾也正急速擴大,快遞柜亂收費、包裹被強制投遞等問題接連曝光背后顯然是企業盈利焦灼下的市場亂象。

而京東物流選擇此時入場,是否會給本就成本高昂的自營體系帶來更大壓力?

京東物流在“最后100米”上的執著

① 摸索7年后再出發。據悉,此次是京東第一批集中投放智能快遞柜,將主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等快遞業務量集中的城市,投放數量能達到3000-5000組。首批投放完成后,集團將再根據具體運營情況決定接下來的布局和數量。

而據爆料,除了供自家快遞員使用外,京東智能快遞柜還將對順豐、通達系等其他外部快遞企業開放,也暫時不會向消費者收費,但會向快遞小哥收取一定的費用。這與目前其它主流快遞柜的運營模式一樣。

其實,京東物流在快遞柜的布局并不晚。2012年,京東就全面推出了自提柜服務,但只針對京東自己的訂單。之后的2017年6月,京東宣布全面接入順豐旗下的豐巢自提柜,當時,豐巢自提柜已覆蓋全國13個省市。3個月后,京東自提柜面向社會快遞全面開放。但后來關于京東自提柜的消息越來越少,算是不了了之。

② 兩點原因:要數據閉環和新增長點。進入2019年的京東物流可以說是“大刀闊斧,勇往直前”,除了組織調整上圍合智慧零售的格局,在智能創新上也是緊鑼密鼓,包括新建5G智慧物流園區、推出“X倉儲大腦”,上線自主研發的“秒收系統”等。這與年初京東物流CEO王振輝定調的“體驗為本,效率制勝”是一致的。而對c端的布局,京東物流顯然也在加快步伐。

去年10月18日,王振輝在其2018全球智能物流峰會上宣布,京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業務。而快遞柜不僅可以作為上門配送的補充手段,還可以配合京東大力發展的快遞業務,緩解快遞員配送壓力。

所以,此次京東選擇自營快遞柜似乎并沒有讓業內更多的意外,因為無論是從業務場景閉環邏輯還是其可能帶來的商流變現的巨大機會,京東物流都不會放過這個已經被教育后的市場。據調查,目前我國已有74%的用戶會使用代收服務。

暫且不論巨頭收割時期是否已經到來,更直觀和具體的:自營快遞柜還代表著末端龐大的有效數據,而數據是則智慧零售變革的核心。

另一點,主營電商業務的物流需求增長有限的情況下,京東物流謀求獨立上市的考量,以及京東如今所構建的龐大物流體系,都有必要繼續在每個細分線條深耕和發力。據京東發布的最新財報顯示,京東以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比大幅增長142%,可以看出其大力布局物流體系得到一定的回報。

而縱觀整個行業,京東此時入局也是有優勢的。市場剛被教育完成,此時入場精力會更集中。當然智能快遞柜業務的成本高、盈利難至今困擾著整個行業,而要形成用戶品牌認同,并大規模盈利京東物流顯然還有很長的路要走。

當然,如果嘗試成功,快遞柜格局必然有所分化。

③ 率先嘗試“后備箱收快遞”。除了眾包的達達,“閃電送”等即時物流產品,以及新推出的智能快遞柜等,京東物流在末端嘗試也更偏技術化。

目前,國外多家企業正在研究如何將車變成移動快遞柜。就在本周,大眾集團子品牌斯柯達宣布,其Skoda Digilab移動合資公司已經和捷克的兩家在線零售商開始測試車載包裹交付系統。其實2018年亞馬遜已經在美國的37 個城市提供由汽車后備箱代收快遞服務,而這項服務將面向亞馬遜 Prime(亞馬遜物流產品) 會員開放。

而京東早前也推出了類似的產品,取名“快遞到車”。原理類似,在車主網購訂單之后將所購商品直接送至車輛后備,快遞員通過GPS信號來接收車輛的定位。被授權的快遞員,經過申請后,可無需車主到場打開汽車后備箱,實現貨物妥投。

作為國內首家推出“快遞到車”服務的企業,去年7月30日,京東物流還首次公布了行業內首個“快遞到車”服務標準。目前京東快遞到車服務已經合作了包括領克汽車等多家汽車服務商。

智能柜江湖現狀:有需求有鼓勵,但盈利模式難解

當然,京東物流對于智能快遞柜的青睞,除了自身業務的需要,更重要的還是市場需求的上漲。

① 市場需求仍大幅上漲。據前瞻產業研究院數據,我國近五年快遞柜投放量增長非常迅速。2014年我國快遞柜投放量還只有1.5萬組,到去年末已經達到了35萬組之多,而據其推測,到2020年,國內智能快遞投放量將達到80萬組。

另有報告統計,中國智能快遞柜市場規模預計有望在2020年達到297億元,快遞入柜率有望達到9%,這也意味著智能快遞柜在物流末端所發揮的作用將越來越大。

② 從中央到地方:政策利好一片。另一邊,政策的扶持也加快了智能快遞柜發展的腳步。據公開資料整理,2018年1月,國務院發文,將智能快遞柜定義為公共基礎設施,并表示將促使公共資源向末端開放。這在國務院文件中尚屬首次。

其次是去年5月底國家郵政局發布的《快遞末端網點備案暫行規定》,明確了網點運營的備案要求。

再來是2018年11月26日,交通運輸部出臺《智能快件箱寄遞服務管理辦法(征求意見稿)》,對于智能快遞柜的運營服務規范提出更加具體和詳細的要求。

而地方政府對快遞柜也多舉措規范和鼓勵。于去年5月1日實行的南京市《快遞暫行條例》規定,快遞員必須在得到許可之后才能將快遞放快遞柜。2018年10月通過的《四川省郵政條例(修正案)》鼓勵建設單位配套設置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務設施。同一時間,寧夏也出臺智能快件箱免費使用相關補貼政策。

而在今年2月底,北京市更是大手筆推出多項智能快遞柜的福利措施。除了研究制定利用地下空間設置智能自提柜的有關標準和規范,還支持智能自提柜等末端共同配送網點建設,表示年內新增網點200個以上,對符合條件的項目給予最高50%的資金支持。

而早在去年4月北京市商務局發布的《關于申報2018年度第一批商務發展項目的通知》中,資金主要支持的18個方向中其一為智能自提柜或智能快件箱,單個項目支持金額最高不超過500萬元。

從中央到地方,顯然,快遞柜行業發展正趨向規范、有序。

快遞柜格局動蕩且盈利難突破

① 快遞柜多年資本戰后:豐巢和速遞易拿下近90%市場份額。雖然有需求和政策支撐,現階段國內快遞柜行業發展并不順利,多數快遞柜企業仍處于賠錢且發展動蕩狀態。

早在2012年中郵速遞易率先推出智能快遞柜后,由末端需求挑起的智能快遞柜迎來一波資本熱。同時,也引來快遞和電商企業們紛紛布局。

2015年6月,順豐、申通、中通、韻達、普洛斯投資5億元成立豐巢科技。2016年10月,中集e棧、上海富友收件寶、江蘇云柜組成創贏聯盟,形成了以速遞易、豐巢和創贏聯盟為主的三巨頭格局;2017年7月,中國郵政集團與驛寶網絡入股速遞易,中國郵政以50%股份控股速遞易。

轉折在2017年8月,順豐與明德控股簽訂股權轉讓協議,持有豐巢的股權從30.8636%變為14.43%。同月,中郵速遞易新增三家股東,其中由浙江菜鳥供應鏈管理有限公司100%控股的浙江驛寶網絡科技有限公司,其以22222萬元認繳中郵速遞易10%的股份。再來是截至到2018年6月,中通、韻達、申通已全部撤資豐巢。

多方分析稱,申通與韻達的退出可能是由于持續虧損造成。據悉,一臺智能快遞柜在投放進入市場之前的成本大約在7萬元左右,每年還有相關的物業費用、電費以及運營管理維修等對應的人工費用。而目前快遞柜企業的主要盈利方式是廣告投放和加盟費,但這些尚遠遠不能覆蓋成本。

顯然這是一把大資本們才玩得起的游戲。而在這波并購加持淘汰戰之后,按豐巢和中郵速遞易2018年底各14萬組的年底鋪貨量計劃,二者的市場占有率接近90%,初步形成雙寡頭格局。

但即便已經達到了如此的市場占有率,豐巢和中郵速遞易依然面臨著難以盈利、持續虧損的挑戰。

活躍的豐巢和低調的速遞易,或許都不是最后的贏家

不過,改變也有。掌鏈傳媒查閱體驗幾款主流快遞柜APP后發現,豐巢的業務擴散非?;钴S和多元化。除了同城急送等多種寄件服務外,還提供包括手機回收,暫存物品,豐巢柜售貨服務等,另外其在廣告投放的服務模式上也詳細區分各種場景,嘗試更多盈利可能。

此外,其早前推出的主打水果、美妝、家居等的移動端微商城--豐巢特惠商城,如今也正在嘗試拼購業務,并明顯加大了生鮮品類權重,或許是在拼多多、社區團購等帶動消費需求下沉后的新嘗試。但目前來看,因為沒有完整的供應鏈基礎,產品規模和品牌等都沒有做起來,平臺產品配送部分由順豐和菜鳥完成。

相比豐巢的業務多元來說,速遞易要簡單的多。除了微信公眾號里的中郵極速貸金融服務外,更多的還是圍繞取寄件服務,不過其寄件只合作了品駿快遞。相比豐巢的寄件多種選擇也單薄的多。

而對于菜鳥和京東物流來說,市場份額目前還是主要的目標,因為快遞柜與所有的物流細分領域類似,規模效應始終有效,且雙方都有上游單量和資本支撐的優勢,后續的爭奪或許會更激烈。而在這一片向好的大趨勢里,順豐站隊的豐巢能否一直獨占鰲頭,在當下看來并不是一件很確定的事情。

或許國內智能快遞柜的戰爭,才開始。

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